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<title>Chaussee</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Chaussee</h1>

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</div>

Chaussee ist die veraltete Bezeichnung für eine gut ausgebaute, geplante Landstraße. Kunststraße war der deutsche Ausdruck für Chaussee.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wortgeschichte">Wortgeschichte</h2></div>

Das Wort <span data-nosnippet="" id="ooui-php-1" class="noexcerpt ext-phonos-PhonosButton oo-ui-widget oo-ui-widget-enabled oo-ui-buttonElement oo-ui-buttonElement-frameless oo-ui-iconElement oo-ui-labelElement oo-ui-buttonWidget" data-ooui="{"_":"mw.Phonos.PhonosButton","href":"\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/transcoded\/b\/ba\/De-Chaussee.oga\/De-Chaussee.oga.mp3","rel":["nofollow"],"framed":false,"icon":"volumeUp","label":{"html":"Chaussee<\/span>"},"data":{"ipa":"","text":"","lang":"de","wikibase":"","file":"De-Chaussee.oga"},"classes":["noexcerpt","ext-phonos-PhonosButton"]}"><a role="button" tabindex="0" href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/b/ba/De-Chaussee.oga/De-Chaussee.oga.mp3" rel="nofollow" aria-label="Audio abspielen" title="Audio abspielen" class="oo-ui-buttonElement-button">Chaussee</a>ⓘ (<a href="Femininum" class="mw-redirect" title="Femininum">f.</a>) wurde gemeinsam mit der Bauweise im 18. Jahrhundert aus dem französischen chaussée entlehnt, welches seinerseits auf das galloromanische via calciata zurückgeht. Die weitere <a href="Etymologie" title="Etymologie">Etymologie</a> von calciata ist umstritten: Während laut dem <a href="Etymologisches_W%C3%B6rterbuch_der_deutschen_Sprache" title="Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache">Etymologischen Wörterbuch der deutschen Sprache</a> via calciata „geschotterte Straße“ bedeutet und auf calx („Stein, <a href="Kalkstein" title="Kalkstein">Kalkstein</a>“; Genitiv calcis) zurückgeführt wird,<a href="#cite_note-1">[1]</a> heißt es bei <a href="Wolfgang_Pfeifer_(Etymologe)" title="Wolfgang Pfeifer (Etymologe)">Pfeifer</a>: „Die neuere Forschung […] bezweifelt die bisherige Herleitung von calx f. ‘Kalkstein’ (wonach afrz. [altfranzösisch] chauciee die ‘aus Kalksteinen errichtete Fahrstraße’), da Straßenbau aus Kalkstein für das Mittelalter nicht nachgewiesen werden kann.“<a href="#cite_note-2">[2]</a> Stattdessen werde vermutet, dass calciata ein <a href="Partizip" title="Partizip">Partizip</a> Perfekt zu einem Verb *calciāre „mit den Füßen treten“ sei, abgeleitet vom <a href="Homonym" title="Homonym">Homonym</a> calx („<a href="Ferse" title="Ferse">Ferse</a>“). Der Sinn wäre dann etwa „<a href="Stra%C3%9Fe" title="Straße">Straße</a> mit <a href="Stra%C3%9Fenbelag" class="mw-redirect" title="Straßenbelag">festgestampften Steinen</a>“.

Zeitgenössische erste Übertragungen des Worts waren Straßendamm und Hochweg, zum grob gleichbedeutenden <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> <a href="Highway" title="Highway">highway</a>. <a href="Johann_Christoph_Adelung" title="Johann Christoph Adelung">Adelung</a> kritisierte um 1790: „Einige neuere Schriftsteller haben dafür Deutsche Benennungen vorgeschlagen“; diese Ausdrücke „erschöpfen den Begriff auch nicht, und lassen sich auf jede andere Art künstlicher Wege anwenden.“<a href="#cite_note-Adelung_Chaussee-3">[3]</a> Kunststraße hat sich dann etabliert, primär ist aber das französische Wort als <a href="Lehnwort" title="Lehnwort">Lehnwort</a> in das Deutsche eingegangen.

Noch immer enden manche Straßennamen mit -chaussee. <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> hat das Wort in seinen Straßennamen erhalten (<a href="Elbchaussee" title="Elbchaussee">Elbchaussee</a>, Eimsbütteler Chaussee), <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> ebenfalls (Potsdamer Chaussee in Spandau und Zehlendorf, Johannisthaler Chaussee, Buckower Chaussee), während in <a href="Bremen" title="Bremen">Bremen</a> 1914 die Chausseen durch einen Beschluss der Bürgerschaft in Heerstraßen umbenannt wurden. In <a href="Aachen" title="Aachen">Aachen</a> und <a href="M%C3%BCnster" title="Münster">Münster</a> wird hingegen der Ausdruck Steinweg verwendet, der auch im Flämischen als steenweg zu finden ist.<a href="#cite_note-Lange_1996-4">[4]</a> Der Name der <a href="Aachener_Stra%C3%9Fe_(K%C3%B6ln)" title="Aachener Straße (Köln)">Aachener Straße</a> in <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a> lautete bis 1882 Aachener Chaussée.

Eine sprachliche Besonderheit ist der <a href="Tautologie_(Sprache)" title="Tautologie (Sprache)">tautologische</a> Name „<a href="Chausseestra%C3%9Fe" title="Chausseestraße">Chausseestraße</a>“ in Berlin-Mitte.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Merkmale">Merkmale</h2></div>

Chausseen oder Kunststraßen waren ausgebaute, mit fester Fahrbahndecke versehene Landstraßen, die ingenieurmäßig geplant waren und daher deutlich geradliniger verliefen. Von den damals üblichen Straßen und Wegen unterscheidet sie außerdem, dass neben der <a href="Fahrbahndecke" class="mw-redirect" title="Fahrbahndecke">Fahrbahndecke</a> auch der <a href="Fahrdamm" class="mw-redirect" title="Fahrdamm">Fahrdamm</a> oder <a href="Unterbau_(Bauwesen)" title="Unterbau (Bauwesen)">Unterbau</a> konstruiert ist. In besonders anspruchsvollem Gelände wurden auch <a href="St%C3%BCtzmauer" class="mw-redirect" title="Stützmauer">Stützmauern</a> und <a href="Galerie_(Verkehrsbauwerk)" title="Galerie (Verkehrsbauwerk)">Galerien</a> errichtet.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a> Laut <a href="Johann_Christoph_Adelung" title="Johann Christoph Adelung">Adelung</a> war die Chaussee „ein durch Kunst gemachter erhöheter Weg von Kieß oder zerschlagenen Steinen, wodurch sich ein solcher Weg von einem Damme unterscheidet, welcher mit Steinen gepflastert wird“.<a href="#cite_note-Adelung_Chaussee-3">[3]</a>

Neben dem Belag zeichnet sich eine Chaussee durch ein ausgebautes <a href="Entw%C3%A4sserungssystem" class="mw-redirect" title="Entwässerungssystem">Entwässerungssystem</a> aus. Durch eine durchlässige <a href="Tragschicht" title="Tragschicht">Tragschicht</a> und die leichte <a href="Querneigung" title="Querneigung">Wölbung</a> der Fahrbahndecke konnte Regenwasser in die oft begleitenden Entwässerungsgräben (Chausseegräben) abgeleitet werden.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a><a href="#cite_note-Herder_Chaussée-6">[6]</a>

Oft bestand die Chaussee aus Steinbahn und Sommerweg. Die Steinbahn war der befestigte Teil mit einer Tragschicht aus Kies oder gebrochenem Stein in <a href="Packlage" title="Packlage">Packlage</a> als Unterbau und einer <a href="Decke_(Stra%C3%9Fenbau)" title="Decke (Straßenbau)">Deckschicht</a> aus Sand-Lehmgemisch. Der <a href="Sommerweg" title="Sommerweg">Sommerweg</a> (für <a href="Hufbeschlag" title="Hufbeschlag">unbeschlagene</a> Tiere) befand sich neben der Steinbahn, war unbefestigt oder nur leicht befestigt und im Winter nicht nutzbar.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a> Durch regelmäßige Baumbepflanzungen wurden die Vorteile einer <a href="Allee" title="Allee">Allee</a> nutzbar gemacht, wie Schutz vor Sonne und Wind sowie bessere Orientierung. Zur weiteren <a href="Stra%C3%9Fenausstattung" title="Straßenausstattung">Straßenausstattung</a> gehörten eine kontinuierliche <a href="Kilometrierung" title="Kilometrierung">Stationierung</a>, etwa mit <a href="Meilenstein" title="Meilenstein">Meilensteinen</a>.

An die <a href="Trassierung" class="mw-redirect" title="Trassierung">Trassierung</a> (Streckenführung) wurden zunehmend hohe Ansprüche gestellt. So wird „die möglichst geringe Entfernung zwischen zwei gegebenen Punkten“<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a> ebenso gefordert wie „keine zu große Neigung gegen die wagerechte Ebene“ (drei bis fünf Prozent),<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a> um den Bedarf an <a href="Anspannung" title="Anspannung">Vorspann</a> oder die Anforderungen an die <a href="Bremse" title="Bremse">Bremsen</a> (Hemmung) gering zu halten; sie soll Ausweichmöglichkeit bieten (24–30 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">Fuß</a> Breite, also acht bis zehn Meter),<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a> und auch hochwassersicher sein, also auf einen Fahrdamm erhöht sein, wo sie durch Niederungen führt.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a>

<div class="gallerytext">Kunststraße am <a href="Stilfser_Joch" title="Stilfser Joch">Stilfserjoch</a>, kolorierte <a href="Aquatinta" title="Aquatinta">Aquatinta</a> von <a href="Johann_Jakob_Meyer_(Maler%2C_1787)" title="Johann Jakob Meyer (Maler, 1787)">Johann Jakob Meyer</a>, 1831.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Verlauf der Chaussee zwischen <a href="Dresden" title="Dresden">Dresden</a> und <a href="Mei%C3%9Fen" title="Meißen">Meißen</a> im Elbtal, Karte von <a href="Jakob_Andreas_Hermann_Oberreit" title="Jakob Andreas Hermann Oberreit">Jakob Andreas Hermann Oberreit</a>, 1857.</div>

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<div class="gallerytext">Strelitzer Chaussee in <a href="Ravensbr%C3%BCck" title="Ravensbrück">Ravensbrück</a>, um 1900.</div>

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<div class="gallerytext">Meilenstein der <a href="Altona-Neust%C3%A4dter_Chaussee" title="Altona-Neustädter Chaussee">Altona-Neustädter Chaussee</a> an der <a href="Bundesstra%C3%9Fe_432" title="Bundesstraße 432">B 432</a>.</div>

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<div class="gallerytext"><a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trasse</a> der historischen Kunststraße zwischen <a href="Bamberg" title="Bamberg">Bamberg</a> und <a href="Kulmbach" title="Kulmbach">Kulmbach</a>.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehung_und_Verbreitung_der_Chaussee-Bauweise">Entstehung und Verbreitung der Chaussee-Bauweise</h2></div>

Die ersten Straßen des Chausseetyps wurden, vom Holland des Barock ausgehend, in Westeuropa im frühen 18. Jahrhundert gebaut, in <a href="Herzogtum_Schwaben" title="Herzogtum Schwaben">Schwaben</a> etwa wurde zwischen <a href="Oettingen_in_Bayern" title="Oettingen in Bayern">Oettingen</a> und <a href="N%C3%B6rdlingen" title="Nördlingen">Nördlingen</a> 1753 die erste Straße in der neuen Chaussee-Bauweise errichtet.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a>

Entwickelt wurde das Konzept der Chausseen in den Niederlanden des 18. Jahrhunderts mit <a href="Backstein" class="mw-redirect" title="Backstein">Backsteinbefestigung</a> der künstlichen Dämme, dann in England – als macadamised causeways (dt. Chausseen mit <a href="Makadam" title="Makadam">Makadam</a>) des Wegebauinspektors <a href="John_Loudon_McAdam" title="John Loudon McAdam">John Loudon McAdam</a> (1756–1836) mit <a href="Kies" title="Kies">Kiesbelag</a> – und Frankreich weiterentwickelt, und von dort kam es durch die französische Besetzung Preußens unter <a href="Napoleon_Bonaparte" title="Napoleon Bonaparte">Napoleon I</a> (1807–1813) in den deutschsprachigen Raum.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a> Auf die Backsteinstraßen holländischen Typs wurde etwa beim Ausbau der <a href="Milit%C3%A4rgrenze" title="Militärgrenze">Militärgrenze</a> <a href="%C3%96sterreich-Ungarn" title="Österreich-Ungarn">Österreich-Ungarns</a> im <a href="Banat" title="Banat">Banat</a> zurückgegriffen, wo Gestein Mangelware war.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a> Durch die Anlage von Chausseen wurde in Norddeutschland die Zahl der <a href="Feldstein_(Baumaterial)" title="Feldstein (Baumaterial)">Feldsteinfindlinge</a> auf und entlang der Äcker deutlich reduziert.<a href="#cite_note-Lange_1996-4">[4]</a>

Mit dem Chaussee-Konzept des 18. und 19. Jahrhunderts schloss man in Europa erstmals wieder an den technischen Stand des Fernverkehrsausbaus der <a href="R%C3%B6merstra%C3%9Fe" title="Römerstraße">Römerstraßen</a> an.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rolle_der_Chaussee_im_Straßennetz">Rolle der Chaussee im Straßennetz</h2></div>

Mit dem sich entwickelnden <a href="Eilpost" class="mw-redirect" title="Eilpost">Eilpostwesen</a> rückte der Begriff immer mehr in die Nähe des Konzepts einer <a href="Fernstra%C3%9Fe" title="Fernstraße">Fernstraße</a> (Fernchaussee), deren Bedeutung über den Komfort im Individualverkehr hinausgeht und von staatlichem Interesse ist.

Durch den Chausseebau wurde noch vor Beginn des <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnbaues</a> eine Grundlage für den verbesserten Warenaustausch in der <a href="Industrialisierung" title="Industrialisierung">frühindustriellen</a> Epoche geschaffen. Für die bis 1832 durch Dänemark erbaute <a href="Altona-Kieler_Chaussee" title="Altona-Kieler Chaussee">Altona-Kieler Chaussee</a> beispielsweise ist der Vorteil quantifiziert: die Postkutsche benötigte auf der alten Landstraße 16 Stunden, auf der etwas längeren Chaussee nur neun Stunden. Ein reitender Bote bewältigte die Strecke in sechs Stunden. Wegen des stabileren Unterbaues und der glatteren Oberfläche konnte ein Pferdefuhrwerk die dreifache Last transportieren.<a href="#cite_note-Lange_1996-4">[4]</a>

Entlang der Chausseen wurden im Abstand von etwa ein bis eineinhalb <a href="Wegstunde" title="Wegstunde">Wegstunden</a>, einer damaligen <a href="Meile" title="Meile">Meile</a>, <a href="Chausseehaus" title="Chausseehaus">Chausseehäuser</a> für die Chausseegeldeinnehmer errichtet, ein frühes Konzept der <a href="Stra%C3%9Fenmaut" class="mw-redirect" title="Straßenmaut">Straßenmaut</a>. Im Posten des <a href="Chausseew%C3%A4rter" title="Chausseewärter">Chausseewärters</a> mit seiner Zuständigkeit für einen Streckenabschnitt findet sich auch der Vorläufer der staatlich organisierten <a href="Stra%C3%9Fenmeisterei" title="Straßenmeisterei">Straßenmeisterei</a>, die über einen <a href="Wegewart" title="Wegewart">Wegewart</a> hinausgeht. Die Chausseewärter unterstanden einem Chausseebaumeister als für diese Straße verantwortlichem Wegebauinspektor.<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a>

Die verkehrstechnische Normung und Straßenverkehrsordnung erhielt damit einen Aufschwung. <a href="Universal-Lexikon_der_Gegenwart_und_Vergangenheit" title="Universal-Lexikon der Gegenwart und Vergangenheit">Pierer</a> führt um 1860 an:

„Chausseeordnungen, die gewöhnlich das Gewicht, das ein Fuhrmann laden darf, bestimmen, das Geleise, welches ein Wagen haben muss, u. die Breite der Radfelgen (die 6zölligen Radfelgen zahlen entweder gar kein, od. nur sehr wenig Ch-geld, weil sie der Ch. nützen; in anderen Ländern sind schmale Radfelgen für Frachtfuhren untersagt) festsetzen, das Einhemmen an Orten, wo es nicht durchaus nöthig ist, verbieten, das Geleisehalten untersagen, das Ausweichen (meist rechts, nur in Österreich links) bestimmen, Strafen auf das Befahren der Fußstege etc. setzen.“<a href="#cite_note-Pierer_Chaussee-5">[5]</a>

</blockquote>

</div></div>

Auch <a href="St%C3%A4dtebau" title="Städtebau">städtebaulich</a> ist die Chaussee von Bedeutung. Mit diesem Konzept wurde begonnen, den Fernverkehr im Sinne einer <a href="Vorrangstra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Vorrangstraße">Vorrangstraße</a> direkt an die <a href="Stadttor" title="Stadttor">Stadttore</a> zu bringen. Mit der Schleifung der Stadtbefestigungen in der <a href="Gr%C3%BCnderzeit" title="Gründerzeit">Gründerzeit</a> des späteren 19. Jahrhunderts traten die <a href="Avenue" title="Avenue">Avenue</a> und der <a href="Boulevard" title="Boulevard">Boulevard</a> als Innerortsachse oder Innerortsring zur Chaussee als <a href="Ein-_und_Ausfallstra%C3%9Fe" title="Ein- und Ausfallstraße">Einfallstraße</a>. Oft waren die Chausseen mit ihrem erhöhten Verkehrsaufkommen zudem bereits der Grund für den Abriss der Stadttore. So wurde in <a href="Halle_(Saale)" title="Halle (Saale)">Halle (Saale)</a> das Steintor trotz des Verbotes durch den preußischen Kronprinz <a href="Friedrich_Wilhelm_IV." title="Friedrich Wilhelm IV.">Friedrich Wilhelm IV.</a> im Jahr 1831 für den Chausseeverkehr der Haupt-Rheinstraße (Berlin–Halle–Kassel) geopfert, wenngleich hier auch weitere Gründe eine Rolle spielten.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Politische Gründe führten zum Bau der 1796 fertiggestellten <a href="Landkreis_Schweinfurt#Chaussee_Würzburg–Meiningen" title="Landkreis Schweinfurt">Chaussee Würzburg–Meiningen</a>. Die alte Nord-Süd-Verbindung durch das <a href="Hochstift_W%C3%BCrzburg" title="Hochstift Würzburg">Hochstift Würzburg</a> führte durch die protestantische <a href="Reichsstadt" class="mw-redirect" title="Reichsstadt">Reichsstadt</a> <a href="Schweinfurt" title="Schweinfurt">Schweinfurt</a>. Deshalb wurde die Chaussee als <a href="Tangente_(Verkehr)" title="Tangente (Verkehr)">Westtangente</a> an den reichsstädtischen Territorien vorbeigeführt, als eine der wohl ältesten Umgehungsstraßen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chausseen_in_Preußen">Chausseen in Preußen</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Preu%C3%9Fische_Staatschaussee" title="Preußische Staatschaussee">Preußische Staatschaussee</a></div>

Als <a href="Preu%C3%9Fen" title="Preußen">Preußen</a> mit dem Regierungswechsel im Jahr 1786 vom Kanalbau zum Straßenbau umschwenkte, wurde zwei Jahre danach mit dem Bau einer Fernchaussee begonnen, die von <a href="Magdeburg" title="Magdeburg">Magdeburg</a> über <a href="Halle_(Saale)" title="Halle (Saale)">Halle (Saale)</a> nach <a href="Leipzig" title="Leipzig">Leipzig</a> führte und über 100 Kilometer lang war. Erklärtes Ziel war es, den Händlerverkehr gen Leipzig auf möglichst langer Strecke durch preußisches Gebiet zu führen und ihn somit von der bisherigen Strecke durch <a href="Anhalt" title="Anhalt">Anhalt</a> und <a href="Sachsen" title="Sachsen">Sachsen</a> abzuziehen, die über <a href="K%C3%B6then_(Anhalt)" title="Köthen (Anhalt)">Köthen</a>, <a href="Z%C3%B6rbig" title="Zörbig">Zörbig</a> und <a href="Landsberg_(Saalekreis)" title="Landsberg (Saalekreis)">Landsberg</a> verlief. Eine zweite Chaussee wurde von Braunschweig über Halberstadt an diese angeschlossen.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

In Preußen diente der Chausseebau insbesondere nach den <a href="Preu%C3%9Fische_Reformen" title="Preußische Reformen">Stein-Hardenbergschen Reformen</a> (ab 1807) auch militärischen Zwecken.<a href="#cite_note-Lange_1996-4">[4]</a> Primär ging es bei den großen Fernchausseen aber schon bald um die bessere Erreichbarkeit der durch den <a href="Wiener_Kongress" title="Wiener Kongress">Wiener Kongress</a> neu erlangten Provinzen. Dazu zählen etwa die Chausseebauprojekte der 1820er Jahre gen <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a> (Rheinprovinz, Provinz Westfalen) mit Abzweigen nach <a href="Delitzsch" title="Delitzsch">Delitzsch</a> und <a href="Erfurt" title="Erfurt">Erfurt</a>, die zudem zahlreiche Städte der neuen <a href="Provinz_Sachsen" title="Provinz Sachsen">Provinz Sachsen</a> ansteuerten, oder ins abgelegene <a href="K%C3%B6nigsberg_(Preu%C3%9Fen)" title="Königsberg (Preußen)">Königsberg</a>, die jeweils in Berlin ihren Anfangspunkt hatten. Aufgrund des enormen Aufwandes entstanden Fernchausseen oft streckenweise, wofür der Bau in Abschnitte eingeteilt wurde. Man nutzte zudem bereits vorhandene kurze Chausseen, so dass diese nur miteinander verbunden werden mussten.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

Unterschieden wurden Chausseen in Preußen auch nach der Art der Finanzierung. So gab es die preußische Staatschaussee, die der Staat ermöglichte, aber auch Kreis-Chausseen, die in der Verantwortung der Kreisverwaltungen lagen. Beispielsweise liegen viele Straßen Berlins auf dem Verlauf von Kreis-Chausseen, die noch durch umliegende Landkreise in Preußen angelegt und verwaltet wurden und mit der Bildung von <a href="Gro%C3%9F-Berlin" title="Groß-Berlin">Groß-Berlin</a> auf Stadtgelände gelangten (siehe dazu <a href="Stra%C3%9Fen_und_Pl%C3%A4tze_in_Berlin" title="Straßen und Plätze in Berlin">Straßen und Plätze in Berlin</a>). Im Übrigen wurden bei gesamtstaatlichem Interesse in Preußen Chausseen aus der Kasse des Königs bezahlt – die Königs-Chausseen. Für die Erschließung des Umlandes der preußischen Hauptstadt wurden andererseits Aktien-Chausseen durch die interessierten Nutzer angelegt. „Actie-Chausseen, unter denselben Umständen [nämlich: durch Verein mehrerer Privatpersonen erbaut] ausgeführt und zur Erhebung des landesüblichen <a href="Maut" title="Maut">Chausseegeldes</a> für gewisse Jahre berechtigt, nach deren Ablauf der Staat es erhebt, …“<a href="#cite_note-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

Zeitgenössische Literatur:

<ul><li><a href="Anton_Heinrich_du_Plat" title="Anton Heinrich du Plat">Anton Heinrich du Plat</a>: Situations-Risse Der Neüerbaueten Chausséen des Churfürstenthums Braunschweig-Lüneburg. Erster Theil. Die Chaussée von Hannover auf Hameln. Nebst einer Nachricht von den an dieser Route belegenen merkwürdigen Örtern. [Hannover] 1780. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.google.de/books/edition/Situations_Risse_Der_Ne%C3%BCerbaueten_Chaus/YrBDQUxCYPIC?hl=de&gbpv=0">Google Books</a>)</li>

<li>Arnd: Der Straßen- u. Wegebau. 2. Auflage. Darmstadt 1831.</li>

<li><a href="Franz_Anton_Umpfenbach" title="Franz Anton Umpfenbach">Franz Anton Umpfenbach</a>: Theorie des Neubaues, der Herstellung und Unterhaltung von Kunststraßen. Berlin 1830.</li>

<li>Dietlein: Grundzüge über Straßen-, Brücken- u. Wasserbau. Berlin 1832.</li>

<li>Heinrich Pechmann: Anleitung zum Bau der Straßen. 2. Auflage. München 1835.</li>

<li>Franz Anton Umpfenbach: Anweisung zum Bau und zur Unterhaltung der Kunststrassen. Berlin 1834; <a href="Uniform_Resource_Name" title="Uniform Resource Name">urn</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:109-opus-108200">nbn:de:kobv:109-opus-108200</a>.</li></ul>

Neuere Literatur:

<ul><li>Felix Gräfenberg: Preußens Werk und Vinckes Beitrag. Chausseebau in Westfalen als Gegenstand politischen Entscheidens, ca. 1816 – 1840er Jahre. In: Westfälische Forschungen, 2022, Band 72.</li>

<li>Thomas Gunzelmann: Der Chausseebau im Hochstift Bamberg im 18. Jahrhundert und seine Relikte. In: Frankenland, 58/6, 2006, S. 366–376; <a rel="nofollow" class="external text" href="http://thomas-gunzelmann.net/wordpress/wp-content/uploads/2010/04/Chaussee1.pdf">thomas-gunzelmann.net</a> (PDF; 2,6 MB).</li>

<li>Martin Pozsgai: Die Donautalstraße. Eine Chaussee des 19. Jahrhunderts und ihre Tunnels. In: Gesammelte Aufsätze zur Fridinger Geschichte, 41, 2022, S. 117–136.</li>

<li>Wolfgang Wüst: Chausseen in Franken – Kunststraßen nach französischem Vorbild. In: Erich Schneider (Bearb.): Altfränkische Bilder, NF, 2014, 9. Jahrgang, Würzburg 2013, S. 22–24; <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221862-7404%22&key=cql">1862-7404</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Chaussee" class="extiw external" title="wikt:Chaussee">Wiktionary: Chaussee</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a href="Friedrich_Kluge" title="Friedrich Kluge">Friedrich Kluge</a>, <a href="Elmar_Seebold" title="Elmar Seebold">Elmar Seebold</a>: <cite style="font-style:italic">Chaussee</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Etymologisches_W%C3%B6rterbuch_der_deutschen_Sprache" title="Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache">Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache</a></cite>. 25. Auflage. 2011 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=6FSSDwAAQBAJ&pg=PA170#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chaussee&rft.atitle=Chaussee&rft.au=Friedrich+Kluge%2C+Elmar+Seebold&rft.btitle=Etymologisches+W%C3%B6rterbuch+der+deutschen+Sprache&rft.date=2011&rft.edition=25.&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a href="Wolfgang_Pfeifer_(Etymologe)" title="Wolfgang Pfeifer (Etymologe)">Wolfgang Pfeifer</a> et al.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dwds.de/wb/etymwb/Chaussee">Chaussee.</a> In: Etymologisches Wörterbuch des Deutschen. Digitalisierte und von Wolfgang Pfeifer überarbeitete Version im <a href="Digitales_W%C3%B6rterbuch_der_deutschen_Sprache" title="Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache">Digitalen Wörterbuch der deutschen Sprache</a>. 1993, abgerufen am 13. März 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChaussee&rft.title=Chaussee&rft.description=Chaussee&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dwds.de%2Fwb%2Fetymwb%2FChaussee&rft.creator=%5B%5BWolfgang+Pfeifer+%28Etymologe%29%7CWolfgang+Pfeifer%5D%5D+et+al.&rft.date=1993">

</li>

<li id="cite_note-Adelung_Chaussee-3">↑ <a href="#cite_ref-Adelung_Chaussee_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-Adelung_Chaussee_3-1">b</a> <a href="Johann_Christoph_Adelung" title="Johann Christoph Adelung">Johann Christoph Adelung</a>: <cite style="font-style:italic">Chaussee, die</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Grammatisch-kritisches Wörterbuch der Hochdeutschen Mundart</cite>. 4. Auflage. Band 1. Leipzig 1793 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Adelung-1793/A/Chaussee,+die?hl=Kunst+Damm">zeno.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chaussee&rft.atitle=Chaussee%2C+die&rft.au=Johann+Christoph+Adelung&rft.btitle=Grammatisch-kritisches+W%C3%B6rterbuch+der+Hochdeutschen+Mundart&rft.date=1793&rft.edition=4.&rft.genre=book&rft.place=Leipzig&rft.volume=1" style="display:none">

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<li id="cite_note-Lange_1996-4">↑ <a href="#cite_ref-Lange_1996_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Lange_1996_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-Lange_1996_4-2">c</a> <a href="#cite_ref-Lange_1996_4-3">d</a> Ulrich Lange: Geschichte Schleswig-Holsteins. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Wachholtz, Neumünster 1996, o. S.

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<li id="cite_note-Pierer_Chaussee-5">↑ <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-2">c</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-3">d</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-4">e</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-5">f</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-6">g</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-7">h</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-8">i</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-9">j</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-10">k</a> <a href="#cite_ref-Pierer_Chaussee_5-11">l</a> <cite style="font-style:italic">Chaussée</cite>. [1]. In: <a href="Heinrich_August_Pierer" title="Heinrich August Pierer">Heinrich August Pierer</a>, <a href="Julius_L%C3%B6be" title="Julius Löbe">Julius Löbe</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic"><a href="Universal-Lexikon_der_Gegenwart_und_Vergangenheit" title="Universal-Lexikon der Gegenwart und Vergangenheit">Universal-Lexikon der Gegenwart und Vergangenheit</a></cite>. 4. Auflage. Band 3: Bodmerei–Chimpansee. Altenburg 1857, S. 888–890 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/2000966985X">Digitalisat.</a> <a href="Zeno.org" title="Zeno.org">zeno.org</a> – mit ausführlicher bautechnischer Zusammenfassung des zeitgenössischen Stands der Technik).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chaussee&rft.atitle=Chauss%C3%A9e&rft.btitle=Universal-Lexikon+der+Gegenwart+und+Vergangenheit&rft.date=1857&rft.edition=4.&rft.genre=book&rft.pages=888-890&rft.place=Altenburg&rft.volume=Band+3%3A+Bodmerei-Chimpansee" style="display:none">

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<li id="cite_note-Herder_Chaussée-6"><a href="#cite_ref-Herder_Chaussée_6-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Chaussée</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Herders_Conversations-Lexikon" title="Herders Conversations-Lexikon">Herders Conversations-Lexikon</a></cite>. 1. Auflage. Band 2: Cardinalwinde – Fyt. Herder, Freiburg im Breisgau 1854, S. 73 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20003268209">Digitalisat.</a> <a href="Zeno.org" title="Zeno.org">zeno.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chaussee&rft.atitle=Chauss%C3%A9e&rft.btitle=Herders+Conversations-Lexikon&rft.date=1854&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.pages=73&rft.place=Freiburg+im+Breisgau&rft.pub=Herder&rft.volume=Band+2%3A+Cardinalwinde+-+Fyt" style="display:none">  „Chaussée, die neue Kunststraße, ein aufgedämmter Weg, gegen die Mitte etwas gewölbt, damit das Regenwasser abfließe, daher zu jeder Seite ein Graben.“

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<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Dieter Dolgner: Ein 1831 entsorgtes Denkmal der hallischen Stadtbefestigung. In: Kulturfalter, Oktober 2012. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadtgeschichte-halle.de/images/12-10.pdf">stadtgeschichte-halle.de</a> (PDF; 0,4 MB) Verein für hallische Stadtgeschichte e. V.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Hans Hummel: Preußischer Chausseebau – 200 Jahre Chaussee Magdeburg–Halle–Leipzig. In: Die Straße, 1986, 26, 11, S. 344–347. – Hans Hummel: Anhaltinische, kursächsische und preußische Chausseebauten zwischen 1763 und 1806. In: Die Straße, 1987, 27, 7, S. 216–220.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> So wurden einzelne Abschnitte der Chaussee von Berlin nach Nordhausen (1823–1826) bereits 15 Jahre früher erbaut, etwa Halle–Langenbogen in den Jahren 1809 und 1810.

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<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> J.G.A. Ludwig Helling (Hrsg.): Geschichtlich-statistisch-topographisches Taschenbuch von Berlin und seinen naechsten Umgebungen. H.A.W. Logier, Berlin 1830, S. 3. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books/download/Geschichtlich_statistisch_topographische.pdf?id=mtkAAAAAcAAJ&hl=de&capid=AFLRE707a3yfF0--njdR47fUboShmJoLoKxqIwKUtFDEjyE5uI3dq0UfaTLhQOIHq4KAg1CT_F-3xt-Z9mSoOOFtycVuAlLn4A&continue=http://books.google.com/books/download/Geschichtlich_statistisch_topographische.pdf%3Fid%3DmtkAAAAAcAAJ%26hl%3Dde%26output%3Dpdf">google.com/books</a> (PDF).

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4125733-9">4125733-9</a> </div>

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